ＶＦＲについて
ＶＦＲ（８００）は、ＰＧＭ−ＦＩの総排気量７８１ｃｃＶ４エンジン、前後連動ブレーキやファイアーストームにも使われているデュアルサイドラジエーターを採用するなどホンダの最新技術満載のバイクです。
また、エアインジェクション＆キャタライザ（ＨＥＣＳ３）による排気ガスのクリーン化も図られています。
国内仕様なので出力は８０ｐｓですが、私には使いきれないほどパワフルで十分満足しています。
詳しくはこちら（主要諸元）を見てください。
福岡市早良区百道浜にて
エンジン・ブレーキ・環境・燃費・高速・熱・その他
エンジン特性・印象
先代のＶＦＲ７５０Ｆ同様、Ｖツインに似たフィーリングで低速域ではドコドコッ、中高速域ではギュイーンといった感じで回り、至っておとなしくフラットトルクな印象です。ＲＶＦ４００（ＮＣ３５）などは５０００ｒｐｍ
を超えたあたりから２次曲線的にパワーが立ち上がりますが、そのイメージを持って乗ると、ちょっとがっかりするかもしれません。
しかし、２５００ｒｐｍ以下は若干トルクが薄く感じるものの、３０００ｒｐｍ以上回していれば７５０ｃｃ＋αのエンジンはとてもパワフルです。フラットトルクのエンジン特性のせいか、体感的には大きな加速は感じないのですが、いつのまにかスピードが出ているといった感じです。
またＰＧＭ−ＦＩのおかげで、とてもレスポンスがよくアクセルの開閉に応じて敏感に反応します。アクセルの開けはじめにポッ！と力が出て、エンジンブレーキも若干強めに効くため、１速・２速あたりでは慣れないうちはギクシャクしてしまいがちです。（慣れれば問題ない）
※２０００年モデル以降では、ＰＧＭ−ＦＩの「ギクシャク」特性、改善されているようです。
概して、とても軽く回るエンジンです。エンジン音は、おとなし〜いカムギアトレーンの音を伴ったドリュルルル・・・といった音です。先代の７５０ＦともＲＶＦ４００とも違う、まさに新設計のエンジンといった感じです。
ブレーキ
前後連動ブレーキはとても良いです。パニックブレーキ時にも、未だにロックさせたことがありません。
世間では、やれ効きが不自然だ、やれスポーツ性が損なわれるだの言われて、評判があまり良くないようですが、前ブレーキを握っただけで後輪が地面を掴んでいる不思議な感覚はとても安心感があります。
後ブレーキは少し強く踏まないと、制動力が伝わらない感じです。ブレーキペダルの入力が前輪・後輪に１／２ずつ振り分けられているといった印象です。極低速でリアだけを使いたい時はえいっ！と踏むくらいでちょうど良いです。
普通のバイクの感覚でじわ〜っと踏むと思ったより効かずに立ちごけしますよ。(^_^;
環境性能
エアインジェクションによる排気ガスのクリーン化については、他のバイクに比べてすこし臭いが少ないかな？といった程度であまり実感できません。ドイツ仕様のようにキャタライザー付であれば、明らかに違いがわかると思うのですが・・・。
国内仕様はどうしてキャタ付きじゃないんでしょう。やはり、コストの問題でしょうか？
※２０００年モデルよりＨＥＣＳ３（キャタライザ）が搭載されました。
燃費
街乗りで１４ｋｍ／Ｌ前後、ツーリングで２０ｋｍ／Ｌ程度です。
高速では・・・
高速道路走行はとても快適です。高めのウインドスクリーンのおかげで、法定速度＋αでは適度に風を感じながら楽にクルージングできます。
熱
排気量が大きくなると無視できないのが、エンジンの発する熱です。新しいＶＦＲは、サイドラジエータになり、冷却ファン（左側のみ）が回っても外から内へ空気が吸い込まれるようにできていて、ライダーが熱風の直撃を受けないようになっています。おかげで旧型よりは快適になりましたが、やはり夏の街乗りでは渋滞するとすぐにファンが回り始め、とても暑くなります。
冬は、適度に暖房効果があり快適です。（＾.＾；
その他
脚まわりについては、固過ぎず柔らか過ぎずちょうど良い感じです。リアのイニシャルは調整できるようですが、私は、納車時のまま（下から２段目）にしてあります。
先代のＶＦＲもそうでしたが、シートは長距離走っても痛くならず、また、バイクにありがちなバイブレーションによる手足のしびれ等も皆無でとても良くできています。
やはり長距離ツーリングを想定して設計しているのでしょう。
シート高はやや高く感じますが、またがってみると意外と軽いのでべったり足が着かなくても立ちゴケしにくいと思います。取り回しも４気筒では軽い方なので、非力な大型ライダーにおすすめです。ワインディングの切り返しも、取り回し同様に軽快です。ハンドルポジションは、スポーツ走行を想定しての位置だと思いますが、私のようにツーリングが主な人にはもう少し高い方が良いと思います。
※ハリケーンのハンドルアップスペーサ（１５ｍｍ）を入れました。（写真）
まだ慣らしが終わっていないせいか、シフトが固いです。特に５速→６速に入れづらいです。（そういえばＲＶＦもそうだった・・・）
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