US AIR FORCE FIGHTER

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Republic F-105 Thunderchief

F-105D

8TFW
62-4318		 35TFS
62-4379		 62-4218 59-1731 80TFS
60-0453		 62-4320
1963.07.17
ITATSUKE		 1965.00.00
YOKOTA		 1965.00.00
YOKOTA		 1966.05.04
YOKOTA		 1967.07.27
YOKOTA		 1968.06.22
YOKOTA
嘉手納の18ＴＦＷに続き板付の8ＴＦＷにもＦ-100に替わりＦ-105の配備された。
配属当時はマークはなし又はPACAFマークのみの味気ないものだった。		 経費削減のためマクナマラ長官の指示により8ＴＦＷは解散し所属の35、36、80ＴＦＳは板付のから横田に移動し41st Air Div.の所属となった。
1965年4月に以前より横田に駐留していた6091ＲＳ(後のテールコード「ＧＴ」）を加え6441ＴＦＷを編成した。
各飛行隊は識別のためインテーク外側に色違い(の矢印(35TFS-赤、36TFS-青、80TFS-黄)を記入した。		 TACの機体であるがロケット弾ポッド等の訓練装備を付け横田のR/W35に着陸するＦ-105Ｄ。
この年の05月15日に開催された3軍記念日には横田の6441TFWの列線に561TFSの機体も見られ補充の機体か訓練を実施するためか不明だが良くTACの機体を見ることができた。		 尾翼のTACのインシグニアは消されているが尾翼の帯等から元562TFSの機体。
この頃はベトナム戦域の補充のためかこのような状態で訓練を実施していた。		 ベトナム戦争に本格的に介入する頃に各機を迷彩塗装が始まった。
迷彩塗装初期は部隊マークはもちろんテールコードもない状態ではボム・ディスペンサーに書かれたマーキングが部隊を特定する手段はで一般的だった。写真の機体はヘッドハンターが書いてある。		 F-105がフェリーするときは胴体下のセンターパイロンの大型のタンクを付け(当然爆弾倉内にもタンクを積む)ていた。
3本タンクの機体が上がると降りてこないことが多かった。
62-4277 62-4346 80ＴＦＳ
60-0522		 59-1728 80ＴＦＳ　GR
60-0453		 80ＴＦＳ　GR
62-4320
1967.05.20
YOKOTA		 1966.11.06
YOKOTA		 1967.03.21
YOKOTA		 1967.03.03
YOKOTA		 1968.01.04
YOKOTA		 1968.01.27
YOKOTA
1967年の横田の3軍記念日に展示飛行を実施した。写真は飛行後のスポットイン時の光景である。 第1回国際航空宇宙ショウが入間で開かれ海外からの出展はヘリコプタ程度で少なかった。
しかしフライパスは写真のF-105のほかにＦ-100,F-102,A-4,P-3等が在日米軍の協力により実施され飛行展示はかなり充実していた。		 F-105には20mmのガットリングガンが付いている。対空戦闘訓練のためデルタダートターゲットを付け標的機となることもあった。 迷彩の異なるパターン2機の編隊着陸。
手前の迷彩パターンをマニアの間で「トラ迷彩」と言っていた。		 ベトナム戦争の消耗で80TFSのみが「GR」のテールコードを書いた。
この時他の35、36ＴＦＳは既にF-4Cに機種改編していた。
写真の機体は両翼下にボム・ディスペンサー及びロケット弾ポッドを付けている。		 1月23日情報収集艦プエブロが北朝鮮に拿捕された。
在日米軍も臨戦態勢となり横田のF-105は胴体下にトリプルイジェクタ、翼端下にサイドワインダーランチャを付け警戒態勢に入った。
18TFW 12TFS ZA
62-4320		 18TFW 12TFS ZA
62-4299		 18TFW 12TFS ZA
62-4729		 18TFW 12TFS ZA
62-4375		 18TFW 12TFS ZA
62-4375		 18TFW 12TFS ZA
62-4372
1968.06.22
YOKOTA		 1968.06.22
YOKOTA		 1971.05.02
YOKOTA		 1971.05.13
YOKOTA		 1971.05.02
YOKOTA		 1971.05.13
YOKOTA
12ＴＦＳの機体も迷彩塗装初期は機首レドーム後方の識別帯を書いていた。 アフターバーナを吹かしエンジン全開で離陸滑走中のトラ迷彩のF-105D。
Ｆ-105がアフターバーナを吹かすとダイヤモンド型の排炎を見ることが出来た。		 早朝の横田を離陸のため着陸灯を付けＲ/Ｗ18に向かう。
この当時横田は休日は日中工事が多く外来機の帰還はこのように早朝に行われた。		 迷彩塗装初期は機首レドーム後方にあった識別帯は尾翼に書くようになったがこの頃は18ＴＦＷには写真の12ＴＦＳのみが健在で他の44、67ＴＦＳはベトナム戦争での消耗で飛行機を持たないペーパ飛行隊となっていた。 横田のＲ/Ｗ35に着陸しドライブイン前をドラッグシュ-トを引いてタキシング。通常はランウェイエンドで切り離すドラグシュートも基地が休日の時は回収の地上員が少ないためこのような形態でタキシングすることがあった。 F-105Dも後期は胴体の爆弾倉をバンドで固定し機体内に爆弾を格納することを止めた。

F-105F

63-8271 18TFW 12TFS
63-8364		 6441TFW
63-8281他		 63-8359 63-8294 18TFW
63-8289		 62-4429
1965.00.00
YOKOTA		 1965.12.27
YOKOTA		 1965.11.03
IRUMA		 1966.07.28
YOKOTA		 1968.06.22
YOKOTA		 1967.05.05
YOKOTA		 1967.05.03
YOKOTA
PACAFマークをつけた元562TFSのＦ-105Ｆ。
この当時はベトナム戦争でＦ-105の消耗が激しく機体の部隊移動が盛んに行われておりマークと実際の所属飛行隊は必ずしも一致しない。		 沖縄に駐留した12TFSの機体は一時尾翼に黒の縁取りの黄色のバンドを書いていた。 入間航空祭で上空をフォーメーションでフライパスした6441TFWの機体。編隊4番機はTACマークを書いたＦ-105Ｄ。 Ｆ-105は大きく背の高い機体でこの角度から見ると垂直尾翼の高さが際立って見える。
Ｆ-4と違い空母上の運用を考える必要のない空軍機は設計の自由度が大きく見る角度を変えると色々な形になった。		 大型の650ガロン増槽を胴体中央につけたフェリー時の標準装備のＦ-105Ｆ。 機首の識別バンド塗装が残っていた当時の18TFWのＦ-105Ｆのアフターバーナーを吹かしての離陸。
 Ｆ-105ＦをSAMサイト攻撃用にシュライクの運用が可能となるようワイルドウイーズルに改修された。外形上のＦ型との差は機首周辺のアンテナが顕著であるがその他各部にアンテナが増設されている。後年これらは本格的なWW機のF-105Gに再度改造された。

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