大正４年 茅ヶ崎〜寒川〜海老名〜座間〜溝〜相原のルートで認可申請 大正５年 茅ヶ崎〜海老名〜橋本のルートで鉄道院から工事認可 大正６年 相模鉄道椛n立(12月18日/現・ＪＲ相模線の前身) 大正10年 茅ヶ崎〜寒川間及び貨物側線の寒川〜川寒川間が開通(9月28日) 途中駅 香川 大正12年 関東大震災(9月1日) 大正15年 寒川〜厚木間工事起工(1月25日) 寒川〜倉見間開通(4月1日) 倉見〜厚木間開通(7月15日) 途中駅 社家 昭和４年 厚木〜橋本間工事起工(7月30日) 昭和６年 厚木〜橋本間開通(4月29日) 途中駅 上今泉・座間新戸・下溝・原当麻・上溝・相模横山・作ノ口 駅開設 宮山・門沢橋・本座間(7月1日) ※座間新戸は現･相武台下/上溝は現･番田/相模横山は現･上溝 昭和７年 日車製 キハ１型・キハ１０１型各４両導入(６月) 駅開設 円蔵・上磯部(6月1日) 駅開設 中新田・大河原(11月1日) ※大河原は現･南橋本 昭和10年 駅開設 入谷(6月23日) 電気式ディゼルカー キハ1000型４両導入(11月) 昭和11年 八王子〜橋本〜茅ヶ崎間１日６往復の直通運転開始(1月15日) 昭和15年 駅開設 日東(2月1日)*現北茅ヶ崎 昭和16年 横浜線との直通運転廃止(4月頃？) 気動車を蒸気牽引に変更 昭和18年 神中鉄道(現、相模鉄道)と合併。 相模鉄道相模線・神中線となる。総営業キロ61.8km
一部駅 営業休止 香川台･中新田･上今泉･上磯部･作ノ口 昭和19年 国鉄に買収され国鉄相模線になる(6月1日) 駅 廃止 円蔵･香川台･中新田･上今泉･本座間･上磯部･作ノ口 昭和26年 新型スカ色気動車 導入(11月20日) 昭和29年 西寒川駅旅客営業休止・貨物駅に(10月１日) 昭和35年 茅ヶ崎〜西寒川間 １日３往復旅客運転開始(11月15日) 昭和36年 倉見駅・入谷駅車扱い貨物営業廃止(２月１日) 昭和37年 社家駅車扱い貨物営業廃止 昭和39年 組織改正により南橋本駅が厚木駅管理より独立(2月11日) 昭和40年 キハ30･35系配置・運転開始 昭和41年 ＳＬ運転廃止(3月) 昭和45年 西寒川駅車扱い貨物営業廃止(７月10日) 昭和50年 塗装工程を簡略化した車両(キハ10・1両)が運行開始(首都圏色の始まり) 昭和57年 寒川駅橋上駅舎・東西自由通路完成(11月) 昭和59年 寒川〜西寒川間廃止(4月1日) 昭和60年 途中駅各駅に於いて、信号機色灯化開始(6月〜) お座敷客車『江戸』が2往復運転(9月3日) 昭和61年 厚木駅構内にてふれあいフェスティバル開催・通常列車1本を客車に置換えて運転(5月3・4日) 在籍のキハ30系の外部塗色を相模線色(クリームと青帯)に順次変更開始 北茅ヶ崎駅及び厚木駅車扱い貨物営業廃止(相模鉄道直通車扱い貨物を除く・11月１日) 昭和62年 駅開設 海老名(3月21日)←国鉄最後の開業駅 東日本旅客鉄道株ｭ足(4月1日) 平成元年 電化工事着工(3月) 厚木駅を除き、構内踏切を順次廃止(9月) 橋本〜南橋本間通勤輸送対応の為、平日朝のみ1往復増発(9月〜電化前日まで) 平成２年 タブレット閉塞廃止。自動閉塞方式に切り替え(9月) 平成３年 原当麻駅橋上駅舎完成・使用開始(3月) 電化開業(3月16日) 205系電車運転開始 平成８年 横浜支社開設の一環として、２０５系電車の配置場所がこれまでの豊田電車区から国府津電車区に変更(12月) 平成９年 南橋本駅車扱い貨物(セメント)営業廃止(7月1日) 平成11年 米軍厚木基地への燃料輸送車扱い貨物営業廃止(定期貨物の全廃) 平成14年 上溝駅駅舎等改良工事(高架化)完成 平成16年 一部駅に残されていたスプリング分岐器を自動切換式に順次交換 平成17年 南橋本駅橋上駅舎化工事着工(3月)…完成は19年度予定 平成18年 所属の205系に、デジタル無線搭載工事開始 南橋本駅橋上駅舎完成・使用開始(10月3日)･･･駅前広場等工事継続中 平成19年 厚木駅の乗降ホームを移設。これにより構内踏切が全廃(3月) 平成20年 南橋本駅の駅前広場整備工事完成 全編成の集電装置がシングルアーム形に交換 平成21年 R2〜R13編成のドアスイッチもR1編成と同様に交換が完了(音声換呼も使用開始)