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| 俺の |
 （改）
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| 全国のスーパースポーツ系ホークオーナー（何人いるんだか...。）の為に私のスーパーホークIIIの改造点を紹介します。自分自身が安全と思える範疇で改造していますが（なにぶん素人なもので...。）、同じ改造をして何かあっても責任は持てません。やるなら自己責任でお願いしますね（笑）。御意見・御感想・御質問はゲストブック又はメールにて。 |
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メーター周り
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基本的にノーマルですが、木島のメッキメーターカバーを装着してます。スピードメーター側、チョークノブが邪魔してカバーのネジが外を向いてしまっているのがイマイチかなあ。 |
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ヘッドライト
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シビエの凹面レンズ・ハロゲン球を装着してます。配光、光量とも文句無しなのですが、車検の度にノーマルに戻さねばならない唯一のパーツです（レンズカットが日本の法規に合ってないとのこと）。ノーマルのタングステン球よりずっと安全なのに。納得いかないなあ...。 |
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フロントフォーク
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スプリング・オイルはノーマルです。スタビライザーのみ装着（デイトナ製GB250クラブマン初期型用・クランプ部にそれぞれワッシャー1枚程度のスペーサー噛ませてます）。 |
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エンジン・車体関係
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エンジンはノーマルです。マフラーは昌栄機工のクロスメガホンを装着。このマフラーは音も良く、うるさすぎず、なおかつパワーもアップします。他のマフラーを付ける気がしません。しかもJMCA認定だし。キャブレターのメインジェットの番数を上げ、エアクリーナーエレメントをデイトナのターボフィルターに換装してセッティングしています。プラグは熱価をひとつ上げています。ペイントは浜松第一塗装さんでCB400SF純正色のパールシャイニングイエローに塗ってもらいました。 |
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オイルクーラー・ステアリングダンパー
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オイルクーラーのコアはアールズ製、4.5インチ10段、取出部は昌栄機工製です。ステーはアルミ板で自作してます。画像でも解るとおり、ステアリングダンパー（JMC製）を装着しているので、クリアランスを確保しつつ取付位置を決めるのが一苦労でした。ブレーキホースもアールズ製のステンメッシュです。フィッティングはステンレス。 |
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バックステップ
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バックステップはブレーキアーム及び取付部をセレクト製を使い、ステップ&ペダルをタロッティ製に変更しています。400D用のセレクトは、ブレーキ側はステップを取付るパーツをを裏表から挟んで締め付けるタイプなのですが、タロッティのボルト径が10mm、セレクトのパーツが8mm穴なので、表側パーツの穴を10mmに拡大し、裏側パーツに10mmのタップ加工をしてステップと表側パーツの間にスペーサーを噛ませて固定しています（なぜスペーサーを噛ませるか、タロッティ製バックステップの取付方法を知ってる方なら解りますよね...）。チェンジ側も、同様にノーマルステッププレートに開いた穴を10mmに拡大し、パーツとの間にスペーサーを噛ませて固定しています。若干ペダルが外に張り出すのがイマイチ。 |
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リアサスペンション
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リアサスペンションはお決まりのコニーです。アルミの当時物ではなく、スチールボディです。10年近く前に上野のパーツ屋で入手したものです。でも今となってはコニーも絶版です（泣）。体重が外人向け？らしく、乗り味はかなり硬い。乗って跨っても余り沈みません。先日、MDIのサスペンション（下の2つの画像）を友人から借りてテストしてみた所、ノーマルより腰があり、かつコニーよりも硬く無く、なかなか良い感じの印象でした。ただし、下側の受けの幅が広く、スペーサーを噛まさなければならない事と、スプリングの下側が、チェーンケースと干渉する為、チェーンケースを外すか、干渉部分をカットする加工が必要になります。 |
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と、レポートした所、輸入販売元のRabbit・R.Projectsさん（東京都・日野市）のご好意により、MDIサスのモニターのお話を頂きました。詳細は「HAWKシリーズ用MDIサスペンションの取り付け方」をご覧下さい。 |
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2003年～のカスタム点
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レプリカステッカーの製作 2003.2.23up
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SUPERHAWKIIIが新車で販売されていた当時、モーターショー等で配布されていた販促用のステッカーをヤ○オクで入手しました。美品でしたが、いかんせん20年以上たったステッカー、糊の劣化等がありました。オリジナルをそのまま使うのも惜しいので、レプリカステッカーの製作を業者に依頼しました。若輩者さんが「どーしても中部限定に貼りたいから赤バージョンも出来ないかなあ？」と言っていたので業者に頼んでノーマルバージョンの青とカスタムバージョンの赤を作った次第です。さすがに枚数をまとめないと単価が高くなってしまうのと、ゲストブックに来てくれている常連の皆さんも欲しかったみたいなので、共同購入というか共同製作という所で青＆赤セットにしてそれぞれ10枚ずつ製作しました。業者の弁ですが、ステッカーの耐候性は屋外でも5年程持つそうです。残り僅かですがまだ在庫有ります（タイミング逃した常連さんは連絡してね）。サイズが大きいのでタンク上面位しか貼る所が無いのですが、結構格好いいでしょ？本来なら著作権等の問題があると思いますが、個人的に仲間内で楽しむ分にはOKですよね？HONDAさん。 |
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アーシング 2003.2.23up
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最近流行ってますよね、アーシング。北の鷹匠さんからポイントを聞いて私もやってみました。画像を見ていただければ解ると思いますが、CDI・イグニッションコイル・セルモーター・シリンダーブロック・レギュレーターそれぞれに配線し、シート下で集合させて（ものすごいタコ足配線で、でんこちゃんに怒られそうです・笑）バッテリーのマイナス端子まで繋いでいます。全部でケーブルを5.5m位使いました。結果は...まずエンジンの掛かりが良くなり、低回転のモタツキやカブリが無くなってスムーズに高回転まで回るようになりました。 又、燈火類も明るくなりましたよ。燃費は計ってないので解りませんが...。安価で手軽な割に効果のあるカスタムなのでオススメですよ。 |
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CDIにまず1本
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イグニッションコイルに2本
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セルモーターに1本
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シリンダーブロックに1本
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レギュレーターに1本
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全てをシート下にまとめてバッテリーへ1本
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| ...と、思ったら二階堂さんから「そのままぢゃ燃えるよ！」とご忠告頂きました。タコ足はやはりまずいらしい。二階堂さんはアーシングキットを作ってるので私も作って頂きました。RTS←興味のある方はこちらへ。 2006.10.21 |
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ビキニカウル装着 2003.3.25up
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よりカフェレーサー風にすべく、ビキニカウルを装着しました。ホンダ純正アクセサリー製。多分80年代初期の125cc用です。知り合いの板金屋さんに塗っていただきました。400Dはセパレートハンドルなので、パイプハン用のステーが使えず、ライトステーからフラットバーを立て、捨てずに持っていたリード90純正風防のステーと繋げて装着しました。付けて良かった点は料金所でカウルの内側にグローブが置けること（笑）。 |
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DYNAイグニッションコイル装着 2003.5.4up
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アーシングの良好な結果に気を良くした（笑）私は、更なる点火系のチューンを決行するのでした。幸い、BRCというショップからDYNAイグニッションコイルのボルトオンキットが販売されていたので、購入し装着してみました。キットのコイルは1.5オーム・ダブルアウトのDC2-1です（Z系のツインプラグ化等に使われているヤツですな）。併せてプラグコードをテイラーの黄色に、又点火プラグを今までのNGK(D9EA)からDENSOのイリジウムプラグ(IX27)に換装しました。結果は...点火の力強さが高まりました！まず、更にエンジンのかかりが良くなりました。スムーズに回転が上がって吹け上がります。あっという間にレッドゾーン！！近所の40km/h道路で試運転してみたのですが、すぐにアクセル戻してしまいました（←弱気）。 いやあ、最新の電気系パーツって本当に凄いのね...。取り付け時の注意点としては、コイルに確実にプラグコードを圧入する事（入れるの結構キツイです）と、点火プラグをターミナルナット付に変更する事（テイラーのコードを使用する場合、ターミナルナットが無いと接触不良になります）ですかね。点火系チューン、是非お試しあれ。 |
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もし、スーパーホークIIIに乗りたいのなら...。
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...と、まあこんな感じでノーマルの乗り味を残しつつちょくちょくカスタムしてます。このサイトを見て、スーパーホーク? ｡に乗りたくなったあなた！（あんまりいないと思うけど...）もし所有したいのなら、出来るだけ時間をかけてエンジンや車体の状態の良い物を選ぶのがポイントです。できればフレーム・エンジン・外装が新車時と同一のオリジナル＆フルノーマルが良いのだが、古い為ニコイチ・サンコイチされてるのが多いので結構難しいなあ。最近は逆輸入車も多いんだけど、逆輸入車は外装は400Ｄでも車体関係がＮと余り変わらず...リアディスクじゃないんだよね。重要なのは外装等の綺麗さや改造パーツの有無に惑わされない事。ペイントや改造は後でもできるし。「走る」という、バイク本来の機能を果たさなければ何にもならない訳で...。もう20年も前のバイクですから。基本的な消耗部品は全て交換を考えていた方が良いでしょう。特にエンジンヘッドからのオイル漏れや、前後ブレーキキャリパーピストン固着による引きずりはチェック！クランクケースのオイルドレンボルト穴も弱点です（以前、オイル交換時にドレンボルトを締め過ぎてクラックを作ってしまい、エンジン降ろしてアルゴン溶接するはめに！ホーク系はクランクケース下側がほとんど一体式なのよね～泣...）。でもホーク系のエンジンは丈夫！定期的なメンテナンスを怠らなければ、10万kmノンオーバーホールでも平気？（あくまでも噂ですよ、ちゃんと乗られたエンジンに限る）らしい。純正部品も、エンジン、車体関係はまだなんとか在庫ありです。消耗部品はまだまだ大丈夫ですが（ウイング店で注文すれば2～3日で来る物もあります）、外装パーツやステッカー類はもう無いかも。後、特に一番注意する事といえば盗難対策！（こればっかりは本当に頭にきます）安全に保管できるガレージを用意しましょう。 カスタムするのであれば、まずはノーマルで乗って、長所・短所やメカニズムを知り、改造が必要な箇所を絞った方が良いと思います。ノーマルでも結構走るよ。現行車の様にNewモデルが出る訳でも無いので、乗ってる間にカスタムの方向性を考えられるしね。でもHondaさん、New Hawk出してほしいですねえ。エンジンは空冷並列二気筒DOHC6バルブオーバルピストン、もちろんフレームはスチールのプレスバックボーンで（笑）。
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