鹿島鉄道


　運転体験　いよいよＤＤ９０２！ 　　　2004.01.17.

　今日、鹿島鉄道の運転体験は、ついにというか、待ちに待ったと言うか、ディーゼル機関車
　ＤＤ９０２でした。
　　　
　　　
　
　機関車に上って、小さなドアを開け、運転台に向かいます。
　緑のシートに座って、信号機を確認し、汽笛を鳴らします。
　ブレーキを緩めマスコンのノッチを入れると、グワーッとエンジンの音と振動が体全体に伝
　わって来る。
　凄い迫力！
　運転台のすぐ横、左右にエンジンがついているので、まるで生き物のようです。
　心臓が動いているよう。

　加速は結構良かったです。
　ただ、気動車と違って、ノッチをオフにするとすぐに速度が落ちてくるので、何回かノッチ
　を入れます。
　距離にして片道200メートルの往復なんですが、片道で３回くらいノッチを入れましたね。
　
　ブレーキをかけます。
　機関車の場合、単弁と自弁の二つのブレーキ弁ハンドルがあります。
　単弁は機関車だけで走行する場合に使用し、自弁は貨車や客車を連結したときに使います。
　なので、今回は単弁を使いました。
　操作は一般的なブレーキ弁ハンドルの操作と変わらないので、特に違和感はありません。
　ブレーキの効きは思ったより良くって、すぐに止まってくれました。
　運転台は、車体の中央に線路と平行に一箇所だけあり、気動車のように進行方向に向かって
　両側にあるわけではありません。
　体をちょっとねじるような感じになりますね。
　だから、メーター類を見ていると進行方向の「前方よし」の確認が出来ません。
　この辺はちょっとむつかしいです。

　　　　←運転台から前方を見ると、こんな感じ。

　復路は、ＡＴＳや逆転機を操作して引き返すのですが、ここでさん大ハプニング！
　なんとエンストを起こしてしまったんです。
　それも前後のエンジン二つともです。
　なんでそうなったかと言うと、マスコンのノッチとノッチの間にちょうどハンドルを操作し
　てしまったからなんです。
　気動車の場合は、エンジンをふかす感じになって、回転数が上がるんですが、機関車の場合
　は反対に止まってしまうんですね。
　さんの他にもエンストした人はいましたが、エンジン二つとも止めてしまった人は、他
　にはいませんでした。
　ぐっすん。。。

　それでも、とっても興奮したＤＤ９０２の運転、あっという間に終了。
　「運転したー」と言う満足感でいっぱい！！！
　
　今後も毎月第３土曜日に運転体験は実施されるそうです。
　体験者のなかから本物の運転士が誕生したりしてね。


　おまけ
　鹿島鉄道の運転体験に行くときは、いつも　クハ415−1901　でした。
　これは二階建て電車で、二階部分は２＋３のシートになっています。
　４人がけと６人がけですね。
　その６人がけに悠々と座って行っちゃうんです。
　いい気分ですよ〜。　

　　　　　←これこれ

　　　　　　　　　　　　　　（2004.01.17）