戦闘誘導員
ここまで現在の競輪を駄目にしているのはとりもなおさず先頭誘導員であるという事を幾度となく述べてきた。面白い
もので真剣勝負であるはずの競輪は、例えば早く行き過ぎても失格になるし、遅く行き過ぎても事故点の対象となる。
簡単に言えばルールが選手に対してマジメにやれ！と言ってるわけだが、困った事にマジメというものは誰の主観か
分からないものだ。真っ先にゴールしたものが優勝であるのに周回中は先頭誘導員を抜いてはいけない事になっている。
それでは最初の３周は一体何のために存在するのだろうか。作戦などその段階で立てることがおかしい。「流れを見て」
などという選手もいるが、それは他の自力型選手の位置取りの話であって、流れは常に先頭誘導員が作っている。６周回
中４周回を先頭で走る先頭誘導員の後ろが一番勝ちに近い場所にならなければおかしいのである。
ところが現在の競輪では誘導員の後ろは捲りかカマシ、あるいは捌きの選手が入るのが殆どで、結局ここはいの一番に
抑えられて後続の仕掛けを待たねばならない。えらい損な位置になってしまった。誘導員のペースが遅いから、レース
は殆ど静止状態からのスピード勝負になってしまう。そうなると打鐘となってカマシを打とうにも前で同じ駆け方をされ
たら脚力を大幅にロスしてしまう事になる。一方抑えて先行に持ち込んだ選手も後ろにも脚を使わせる様な逃げ方ができ
なくなるわけです
誘導員のペースが遅くレースが消耗戦から単純なスピード合戦になってしまうと、やはり無風で回って
これるハコ位置は頭に一番近い存在となる。その結果が昨今の競りブームですわ。その一方で選手の過度の牽制を抑制する
ルールを作っているのだから本末転倒というしかない。誘導員のペースが亀のように遅いお陰で、おおよそ全ての戦法の選手
が持ち味を生かせなくなって、レースの活気に支障を来たしているのです。
スタートの合意
先頭誘導員のペースメイクが遅いために本来もっとエキサイティングな競技である競輪の魅力が損なわれている
という話を前項にした。しかし実際にいま行われている競輪がそうであるならば、車券はそれも踏まえて推理し
なければならない。では、なぜチンタラ走る誘導員の選手を自分から追う選手がいるのか
スタートを取る選手というのがいる。これは競輪新聞のＳ回数という所に表示される。もっとも追い込み屋と
自力選手のスタートはまるで意味が違うものになるのだが
・捲りを主体に戦いたいと考えている
・自分が先行一車で、とにかく誘導を目一杯使いたい
・後ろの選手が先輩で、彼がイン競りになる様に逃げたい
・自分はそんな気はないが味方が取ってしまったので
・先行選手の番手を狙いたい
・ホーム向かい風なので追い上げマークを敬遠
・とにかく風が強くてしょうがない
・取ってからどこに譲るか考えたい
結局のところ、どうしてＳを取るのかというと、そこが具合がいいからです。誘導員の真後ろであれば
競走中に消耗する心配もないからなんです。つまりレースにおいて最後にアクションを起こして一発を狙い
たい選手は逃げ屋であり追い込み屋でありＳを取ることが最善の手ということになります。ただ位置決めず
という単騎の選手がスタートを取る事は最近では少なくなってきました。なぜかと言うとＳを取っても自分
を抑えてくれないからです。打鐘となって前方の動きが分かる様に展開しなければ誘導を追った意味がなく
なるからです。ですからレースが牽制状態に入れば入るほど前を取った選手は不利になります。
一方しっかりとしたラインであっても、中団が逃げ濃厚なラインであった場合どうでしょうか。後続が先に
インを切ってくれればいいですが中団にフタをされると、自分らが最後叩かれてホームにてイン詰まりという
ケースが見えてきます。叩かれたあとの捲りと自ら引いて巻き返した捲り。両者の切れ味の差は歴然となります。
吉岡稔真選手が大低迷していた時の戦法がまさにこれで、自分が先に誘導を外して突っ張りを匂わす等のテク
ニックが使えなかった事にあります。彼は地脚タイプだったから中団を外で捌くのが嫌だったわけでしょ？
バック８番手に外も内もないですよ。スタートを取る選手というのはよほどおつむが良いか、あるいは全くの
バカのどっちかだったりする
あとは大体書いた通りの単純な理由によるものだが、最後の
「取ってからどこに譲るか考えたい」というのはかなり重要だと思う。例えば追い込み屋選手同士がラインを
組んで好位を狙ってくる様な場合、Ａラインが来たら追走、Ｂラインがきたら番手。と割り切っていることが
多い。自分らがＳを取っての番手戦となると勝負どころ
になる前から来たら粘らねばならなくなる。そうするとラインの先頭選手が泡食って躊躇してしまい。別線に
ドカーンと行かれてしまうのが怖いのです。だから短いラインを逃がして中団をキープするために長いライン
がインくれを注文してきたらそこに譲るというシナリオになるのです。あるいはもっと単純に、「先行番手」が
基本だが片一方のラインには競りにいけない事情がある時。これなんかもっと切実で目標にしたラインにＳを
取られては困るわけです。自分がＳを取ること自体に意味はなくとも、抑止力として他の選手に影響を及ぼす
事になります。当たり前ですよね。２分戦で番手戦なんて誰だってやりたくはないんだから・・
脚力が断然な選手がいる・・
このコラムを書いている時、ちょうど松戸のレインボーファイナルが開催されていて、ある事を思い出した。
本年度の高松宮競輪を優勝した鉄人松本整のことだ。彼が引退していなければ、失格点の累積で
松本整は７月から入れ替えでＡに降級し、このレインボーカップに参加していたのではないかと。同時に
１１１点ぐらいもってる選手が実質９０点前後でしかない選手と一緒に落ちてきて、どんなレースをするの
かと他人事を楽しんでいた時期があった事を思い出した。松本整の放つスピードは４００にして平均の上がり
タイムが１１秒４である。ＦU競走の特選メンバーとしては考えられない数字になる。
つまりこの選手はＡ級では自分がラインの先頭を走って捲りを主体とするか。目標があれば途中まで使って
一人で勝手に抜いていくか、のどちらかしか無かった事と思う。松本に競るバカもいないだろうし、むしろ
松本の後ろが競りになるという摩訶不思議な現象も起きた事だろう。というか他の選手も邪魔せずにさっさと
特進させたのかも知れないが....
今回考えてみたいのは、それぐらい脚力と裏づけした得点がズ抜けている追い込み選手が一人だけ存在
する様なレースである。自力選手であれば適当に逃げてぶっちぎればいいわけだが、本人は生粋のマーク選手
というケースになる。一開催でそういうレースが必ず一つぐらいあるのだが、どれもその選手（ここでは
Ａとする）の頭から人気が割れている
［６Ｒ］ Ｓ級選抜 ←７３（５９）６ ８２ ４１
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７「先行主体」３「７目標で」５「３の番手」９「３の番手」
６「５の後ろから」８「自在に戦う」２「同県の８へ」
４「流れを見て」１「道中は４から」
仮にこういう番組があったとして何を買えばいいのだろうと悩む。Ａに該当するのは３番選手で目標
選手は真っ先に抜かれると考えられ３−７のオッズは妙味がでてくる。９倍ぐらいか。ではＡの後ろを回る５番選手か
？ 確かにその組み合わせが３倍ぐらいで一番人気なわけだが、得点が違いすぎるために
果たして付けきれるのかと不安でさらにこの位置は９も主張してくるとなると捲りに離れてしまうのでは・・
と一度
こんな風に考えてしまうと蟻地獄ですよね。Ａの前後が実は一番不安な位置の様に映ってしまうのですから。
それなら後方から自分のタイミングで捲りあげて来た選手が
２着に流れ込んでくるのではないか？そんな車券３−８や３−４が６倍ぐらいで２番人気になる。あるいは何の脈絡もないけど
得点がＡの次に高い選手の２着が売れ、この３−１、３−２が９倍ぐらいだったりする。
このオッズの解釈にしろ全て７が主導権取ったらの話である。８や４が逃げて７が捲れずも勝手に３が一人で行っちゃった
ケースも考えれば３−１や３−２は両受けの車券になるからもっと売れるかも知れない。
脚力が断然上の選手が展開もラインも
関係なく手前勝手な競走をすると他の８人の力が同列になってしまうわけだ。
だって考えてもみてくださいよ。これは先行番手という設定だったけど３番手だったらどうでしょう。
早めに踏めば後ろのラインごと引き連れてきてしまう可能性だってあるし、先行選手だって
駆けづらくなってしまう。かといって身勝手にＳ捌きなんてされたら先行しても真っ先に
抜かれて９着になってしまう。力のある先行選手ほど損な役回りになってしまうのだから。
こういうレースは買わないと考える方は懸命だ。理性的で物の分別がついている。堅いと分かっていても３６以外
全部可能性があるのではどうしようもない。１／７の確率にかける本命党なんていないでしょう。
ではＡが２着に負ける穴でも買おうか。穴党はそう考えるでしょうね。裏目５千両という感じです。
でも、これもよろしくない。Ａが２着に負けるケースは一着もまた１／７なんです。
望みのない車券を７点も買ってはいけない。では正解は何か。もうお分かりでしょうね。
３を抜かした８車の中から２着３着を探すのです。つまりここのワイドの２着３着着を２点くらいで狙うのです
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