・山陽本線のＣ６２
～防長路に九州寝台特急を追う ② ～
八重桜と１００円引き
平成15年９月２０日→平成16年８月27日改定
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昭和３６年の暮れのボーナスを当てにして、ベル・ハウエルのデュオ・ズームという８ｍｍシネカメラを購入しました。 それでこの年の１２月以降は、８ｍｍとスチルの二刀流となったので、三脚を持たない時には、どちらかとせざるを得ず、出張の序でという場合には、幾ら何でも三脚帯同という訳には行かないので、どうしても『本格的な』撮影旅行に旅立たなければならないという気になりました。 またその頃から、内容が逐次充実して来た『鉄道ファン』誌に、撮影地ガイドという『重宝(＝安直）』な記事が連載されるに及んで、綿密な時事調査の必要もなくなり、『よし、行って見よか』と気軽に行けるようになりました。
それを実行し始めたのは昭和３８年以降なので、まだ山陽本線のＣ６２の頃は、『車窓より』眺めて、後は５万分の１か２万５千分の１の地図で調べ、後は足で稼いでの撮影でした。 機関区では「何？ あんたんとこには、汽車がねえだかい？」とか「汽車の写真なんか撮ってどうすんだい？」とか「常磐線、ボロだ、ボロダって書がねでくんろよな。この前、機関車撮らして呉っつうがら、撮らしてやったらよオ、まあだ、こんてなやづ使ってから、常磐線は酷でえもんだって書がてちてよオ。 クラのわげえもんがおーごる（怒る)わ、おごるわ。 それによオ、やあーる気なぐさせっちまーんでよオ。 そおたごど書がねでくんろよなア」などと言われたものです。 私自身、ボロだとか汚いと思う機関車や客貨車があるとは思っていても、そのようなものに『貴重な』フィルムを消費する事は無く、撮影を避けたし、何分にも『文士』でも『投稿子』でもなかったので、「いやあ、汽車が好きだから、本物を持って来るわけにも行かないので、写真撮って、眺めて満足してるんです」・・・と答えましたが、今となって、何で『本当に汽車の写真など撮りまくった』のだろう？ と疑問に思います。 尤も、今でも汽車の写真を撮ったり、乗りに行ったりするのですから、死ぬまでその答えは出ないのではないかと思います。
さて、昭和３６年１２月８日、どうも改めて昭和××年１２月８日というと、大東亜戦争の始った大詔奉戴日(たいしょうほうたいび：天皇陛下が戦争を始めるぞ！との詔(みことのり）を発布せられた日)という感覚が消えませんが、この日初めて、三田尻＝富海間でベル・ハウエルを回して山陽特急を撮りました。その時は三脚を持参しなかったので、８ｍｍだけになりましたが、其の行程で、厚東(ことう)＝西宇部(今の宇部）間や、大道＝四辻間ではスチルの撮りました。 其の頃、小郡＝雑餉隈(ざっしょのくま）間に、交直両用の近郊電車モハ４２１系電車が走り始めて間もない頃でした。
昭和３６年の年も押し迫った１２月２９日、事故でダイヤが大幅に狂って運転されていた時、信号停車していた、下り特急「さくら」に２時間５７分遅れのディーゼル準急「あきよし」が追突し、「さくら」の１４輌編成の客車１２輌が損傷してしまったのです。 ２０系客車の予備車が不足したため、下り側６輌がオハネ１０系軽量客車(寝台車）で代用された。 良い塩梅と言っては甚だ不都合であるが，折りしも宇部に仕事があって、その行きしなに下関まで足を伸ばして先行し、下関に到着する「さくら」を撮る事にしました。 「さくら」はその後の「みずほ」「あさかぜ」「はやぶさ」よりも２時間ほど早いので、夏で無いと、例の戸田＝富海＝三田尻(現：防府)で撮る事は困難なのです。 下関でも７時５０分頃の到着ですから、１月１８日では未だ薄暗く、コンディションは良いとは言えませんが、その時撮った写真です。
昭和３７年１月１８日 下関駅 特急「さくら」 Ｃ６２３６（広二）
前半はオハネ１０系軽量寝台車で代用
こんな編成のため、私は勝手に「八重桜」と命名したが、これは何処にも通用しないでしょう。 夏季では無いので、空調の必要は無いのですが、外観上見劣りがするので、この車輌の寝台は１００円安く、上段で６００円としてありました。 因みに、昭和３８年６月１日から２０系となって、やっと１人前となった「みずほ」も、１０系客車で運転されていた時は、１００円値引きの特急でした。 今にして思えば、乗って、寝台券を確保して置かなかったのは残念ですが、現実はそれ程懐具合に余裕があった訳ではなく、常に蒸気機関車と同じく、火の車だったので、当時はそのような考えは浮かびもしませんでした。
その時の仕事は、宇部の『ちまきや』という地方デパートに納めたエレベーターの検査だったのですが、据付工事の作業者からは午後から来て下さい、という依頼でしたが、そこはそれ、朝早くつく夜行の急行で下関まで行ってしまって、広島付近では撮りずらい「さくら」を下関駅で撮ろうと考えた訳です。 しかも、乗車券は小倉まで買ってあり、帰りがけ国鉄小倉工場によって、日本に３輌しか残っていないＢ２０のラスト・ナンバーＢ２０１５を見て、撮って帰ろうという計画だったのです。
そこで、「さくら」を撮ったら、折り返し。準急「宍道(しんじ）」で山陽線を上って西宇部、そこから宇部線で琴柴に行けば、ゆうゆう間に合う勘定でした。 ところが、「さくら」は一番南側の線に入り、「宍道」は一番北側の線に到着するのです。 そして、８時というのは、丁度出勤のラッシュアワーで、下関といえども、ホームから南側の出口に繋がる地下通路は、出勤の社員(と言うより工員さん)で一杯となり、私だけが急流の河に逆らって上ろうとするように、思うように歩けません。 そこに「準急『宍道』号、間も無く発車致します。 お乗りの方はお急ぎ・・・」と放送されています。 『おかしいな？ 確か発車は８時１０分(位）だったと思うが・・・』と思いつつも、必死になって奔流に逆らい、やっと空いた階段を駆け上って、ドアを再開してもらって、最前部のデッキに飛び乗りました。
やっと、ホッとしたら、何だか操車場の一番外れのうらぶれたような線路を、タタン、タタンと進んで行くではありませんか！ 山陽本線の上り線って幡生操車場を挟んでこんなに離れたところを通るんだっけ？ と思う間も無く「♪♪ お待たせいたしました。この列車は山陰線経由準急『宍道』号で御座います。厚狭、西宇部、小郡方面には参りませんのでご注意ねがいます。次の停車駅は川棚温泉、川棚温泉で御座います♪♪」 やったア～。『宍道』は有名な分割・併合をを行なう列車で、下関で別れ前半はこの山陰本線経由で石見益田（現：益田）に行き、後半は山陽本線で小郡、其処から山口線で山口、津和野などを通って、石見益田で山陰本線経由の前半分と再び合流して、出雲市、松江、米子から伯備線を南下して倉敷、岡山、宇野線の宇野に行く列車なのです。 そんな事た百も承知している『鉄道マニア』も人の奔流に逆らって１人地下道で奮闘したらすっかり頭に血が上って、大失敗をしでかしたのでした。
すぐ、車掌に申告すれば、次の綾羅木（あやらぎ）で貨物列車と交換のために、先着する『宍道』が貨物列車を待つので、機関車（Ｄ５０だった）か少なくとも『ヨ』(車掌車)には乗せて貰えた(ただし、幡生操車場のとんでもない所で下ろされてしまう可能性大）だろうけれども、恥ずかしいので直ぐに申告しませんでした。
そうしたら、生憎と、直ぐに『検札(今でいう：車内改札）』が始まり、仕方が無いから『誤乗』である旨申し出ましたが、乗車券の行き先が小倉で、途中下車印(下関などの）も無く、しかも西宇部に戻る、と言うのでは、普通の車掌では、この『不思議な乗客』の行動は理解出来なかったのでしょう。「それじゃ、次の駅：川棚温泉で下車して、その旨告げて、下関＝西宇部間の往復乗車券を購入して下さい。 本列車の乗車券と準急券は不要です」という扱いで、当初目論んでいた『下関＝西宇部間の薩摩の守』は不首尾に終わりました。 琴柴に着いたのは午後２時位となり、今日で仕事が終わって早めに帰ろうと思っていた作業者どもに、不機嫌な仏頂面をされましたが、当方としては文句の言えた義理ではありませんでした。 その後私は、当初の計画通り、国鉄小倉工場を訪問し、Ｂ２０１５を撮影出来ました。
この帰りは、１０月から走り出したキハ８２系の「かもめ」を弾む事とし、少々苦々しい思いは残りましたが、今後の反省の資料としましょうと心に刻みました。 その時の帰りの乗車券と「かもめ」の特急券です。
昭和３７年１月１９日 Ｂ２０１５(小倉工）を撮影
した帰途の乗車券と特急券
～瀬戸内の海を入れて九州寝台特急を撮る～
８ｍｍシネカメラを買って、それを持って撮りに行くことにしましたが、スチル・カメラと両刀使いをするには、三脚を持ち歩かなければなりません。 ただ、その頃は、次から次へと汽車は来るので、これは８ｍｍ、これはスチルと列車を選別すれば、特に三脚は無くても良い訳です。
しかし、８ｍｍ(ビデオでもそうですが）では三脚を使わないと画面がぶれて見るに耐えないものとなります。 また、スチルだってがっちりと画面を決めて撮る場合には三脚が欲しくなります。また欲張って、モノクロとカラーの両方を一度に撮りたい、などと考えたときには、三脚にパラレル保持のブラケットを使って、エア・レリーズをにぎにぎしたり色々工夫したものです。昭和４７、８年頃になると蒸気機関車はすっかり数を減らしたので、カメラの２台３台は当たり前となり、中には千手(せんじゅ)観音も一目置かなければならないだろうというような、５、６台を三脚のこの足、あの足に自在ブラケットで固定し、自分の首に２台ぶら下げて、弁慶の七つ道具も顔負けの兵(つわもの)も現れました。 尤もその時代には、私は『引退』してしまいましたが･････。
私の場合は、Ｎｉｋｏｎ－Ｆ１台、同Ｐｈｏｔｍｉｃ１台と広角３５ｍｍ、一寸長めの１００ｍｍ、１３５ｍｍ交換レンズ、Ｂｅｌｌ ＆ Ｈｏｗｅｌｌの８ｍｍシネカメラと昭和３７年からは、やっと発売となった松下電器製の３吋オープンリールの(勿論モノラル)ポータブル･テレコです。まさか、出張時にはこれだけ持って行く訳には行かないので、スチル・カメラ１台に５０ｍｍ標準レンズ、又は８ｍｍシネカメラのみです。三脚は遠慮せざるを得ません。
という訳で、愈々『本格的に』撮影に行かなければならないな、という気になりました。それも大阪で最初に鉄友となったＯ．Ｉさんが「Ｃ１０がえろう少のうなりましたな。以前は奈良にもようけおってチョコマカうごいとったんですがなア」とか「Ｄ５０もえろうへりましたな。糸魚川の奴が米原に来よって、Ｅ１０が近々のうなるようでんな」という情報を伝えてくれるし、Ｓ．Ｍ君も「わしゃア幼稚なんですかね、大きいカマがゴツウすきなんですわ。山陽線もあと１年くらいのもんでっせ」と嗾(けしか)けます。それに金沢電化(福井＝金沢間）で余剰となった金沢区のＣ５７が名古屋に転出しては関西本線のＣ５５を駆逐し、また山陰本線の浜田区の６輌しか残っていないＣ５４を全て淘汰する勢いです。
そんな訳で、昭和３８年は(未だ大阪『営業所』に昇格した事業所に勤務）３月から４月に掛けて九州･･･よくそんなに休暇がとれますね？････３月上旬までは新規のビルのオープンが相次ぐので、休みも無く『月月火水木金金』で夜を日に継いで仕事をせねばならぬので、その代休を纏め取りして、両端を公休と合わせれば１０日位は、嫌な顔されずに休めると言う特権(？)を活用して実行しました。
九州は主として筑豊の炭鉱の旧式な輸入機関車の活躍ぶりや、南薩鉄道(その後の鹿児島交通：鉄道線廃止、加世田駅跡のバスセンターに鉄道博物館がある)、宮崎交通などの蒸気機関車の休、廃車体を撮って来ました。帰ってすぐ、前述のように金沢からのＣ５７の配置で、浜田のＣ５４が無くなるというので、急遽、４月、５月のゴールデンウイークに山陰から山陽を一周する計画を立て、その時、既に大阪営業所勤務となっていたＳ.Ｍ君と一緒に撮影旅行をする事にしました。 このＳ.Ｍ君は山登りが好きで、相当な域に達していたようで「旅館なんか泊まるの贅沢ですワ。キャンプ道具を持って、野宿しながらやりましょうや。その方が、朝早いのから撮れるよってに」という訳で、３～４人用の天幕を(彼が)背負って、写真機なども重装備で出掛けました。
