カタログスペック一覧表
| RC30VFR750R |
RC46 VFR800Fi |
SC36 VTR1000F |
SC45 VTR1000 SP-1 |
DUCATI 0748 BIPOST |
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| 全 長 (㎜) | 2045 | 2095 | 2060 | 2025 | 2030 | |
| 全 幅 (㎜) | 700 | 735 | 720 | 725 | 未公表 | |
| 全 高 (㎜) | 1100 | 1190 | 1155 | 1120 | 1080 | |
| 軸 距 離 (㎜) | 1410 | 1440 | 1430 | 1410 | 1410 | |
| 最低地上高(㎜) | 130 | 125 | 135 | 135 | 未公表 | |
| シ ー ト 高 (㎜) | 785 | 805 | 810 | 820 | 790 | |
| 車 輌 重 量 (㎏) | 201 | 235 | 218 | 222 | 192 | |
| 乾 燥 重 量 (㎏) | 180 | 209 | 193 | 199 | 未公表 | |
| 乗 車 定 員 数 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 燃料消費率(㎞/L) | 32.2 | 27 | 25.1 | 12.7 | 未公表 | |
| 最小旋回半径(ｍ) | 3.3 | 3.1 | 2.9 | 3.4 | 未公表 | |
| エ ン ジ ン 形 式 | RC07E | RC46E | SC36E | SC45E | 未公表 | |
| エ ン ジ ン 種 類 | 水冷４ストローク ＤＯＨＣ16バルブ |
水冷４ストローク ＤＯＨＣ8バルブ |
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| シリンダ配置 | ９０度Ｖ型４気筒 | ９０度Ｖ型２気筒 | ||||
| 総 排 気 量 (cc) | 748 | 781 | 995 | 999 | 748 | |
| 内径×行程(㎜) | 70.0×48.6 | 72.0×48.0 | 98.0×66.0 | 100.0×63.6 | 88.0×61.5 | |
| 圧 縮 比 | 11.0 | 11.6 | 9.4 | 10.8 | 11.5 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 77/9500 | 80/9500 | 93/8500 | 136/9500 | 97/11000 | |
| 最大トルク(㎏m/rpm) | 7.1/7000 | 6.9/7500 | 8.7/7000 | 10.7/8000 | 7.4/9000 | |
| 気 化 器 形 式 | VDH0 | PGM-FI | VPT3D | PGM-FI | PGM-FI | |
| 始 動 方 式 | セルフ式 | |||||
| 点 火 装 置 | CDI式 | フルトランジスタ式 | CDI式 | CDI式 | 未公表 | |
| 潤 滑 方 式 | 圧送飛沫併用式 | |||||
| 燃料タンク容量(L) | 18 | 21 | 18(01～) | 18 | 17 | |
| ク ラ ッ チ 形 式 | 湿式多板 | 乾式多板 | ||||
| クラッチスプリング | ダイアフラム | コイル | コイル | コイル | コイル | |
| 変 速 機 形 式 | 常時噛合式６段リターン | |||||
| 変 速 比 １速 | 2.400 | 2.846 | 2.377 | 2.461 | 2.467 | |
| 変 速 比 ２速 | 1.941 | 2.062 | 1.812 | 1.612 | 1.765 | |
| 変 速 比 ３速 | 1.631 | 1.631 | 1.428 | 1.428 | 1.400 | |
| 変 速 比 ４速 | 1.434 | 1.333 | 1.206 | 1.240 | 1.182 | |
| 変 速 比 ５速 | 1.291 | 1.153 | 1.080 | 1.080 | 1.043 | |
| 変 速 比 ６速 | 1.192 | 1.035 | 0.961 | 0.961 | 0.958 | |
| 減速比（１次/２次） | 1.939/2.500 | 1.939/2.529 | 1.681/2.562 | 1.700/2.500 | 2.000/2.714 | |
| キ ャ ス タ 角 | 24度50分 | 25度30分 | 24度50分 | 24度30分 | 24度00分 | |
| ト レ ー ル 量 (㎜) | 91 | 95 | 97 | 101.0 | 未公表 | |
| タ イ ヤ サ イ ズ (Ｆ) | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/60-17 | |
| タ イ ヤ サ イ ズ (Ｒ) | 170/60-18 | 180/55-17 | 180/55-17 | 190/50-17 | 180/55-17 | |
| ブ レ ー キ (Ｆ) | 油圧ダブルディスク | |||||
| ブ レ ー キ (Ｒ) | 油圧シングルディスク | |||||
| 懸 架 方 式 (Ｆ) | テレスコピック | |||||
| 懸 架 方 式 (Ｒ) | プロアーム | プロアーム | スイングアーム | スイングアーム | プロアーム | |
| フ レ ー ム 形 式 | ダイヤモンド | バックボーン | ダイヤモンド | ダイヤモンド | チューブラー トレリス |
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| フォークオフセット（㎜） | 43 | 43 | 38 | 30 | 未公表 | |
| ※国内仕様が存在しないＳＣ４５を除き、すべて国内仕様（ホンダ発表数値）です。 ※ＲＣ４６の排気量はしばしば７８１.７ccと記載されますが、１cc未満に拘って記載される理由は不明です。 ※フォークオフセット量は計算値です。 ※レースレギュレーション上の円周率は３.１４１６が使用されます。 以下はSC45を基準とした他社バイクのデータです。 |
| ＨＯＮＤＡ | ＫＡＷＡＳＡＫＩ | SUZUKI | ||
| SC45 VTR1000 SP-1 |
ZX400DGPZ400R |
CZ41AChoinori |
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| 全 長 (㎜) | 2025 | 2095 | 1500 | |
| 全 幅 (㎜) | 725 | 675 | 620 | |
| 全 高 (㎜) | 1120 | 1180 | 975 | |
| 軸 距 離 (㎜) | 1410 | 1430 | 公表なし | |
| 最低地上高(㎜) | 135 | 135 | 90 | |
| シ ー ト 高 (㎜) | 820 | 770 | 680 | |
| 車 輌 重 量 (㎏) | 222 | 公表なし | 公表なし | |
| 乾 燥 重 量 (㎏) | 199 | 176 | 39 | |
| 乗 車 定 員 数 | 2 | 2 | 1 | |
| 燃料消費率(㎞/L) | 12.7 | 40.0 | 76.0 | |
| 最小旋回半径(ｍ) | 3.4 | 2.8 | 公表なし | |
| エ ン ジ ン 形 式 | SC45E | ZX400DE | Z401 | |
| エ ン ジ ン 種 類 | 水冷４ストローク ＤＯＨＣ４バルブ |
空冷４ストローク ＯＨＶ２バルブ |
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| シリンダ配置 | 90度V型2気筒 | 直列4気筒 | 単気筒 | |
| 総 排 気 量 (cc) | 999 | 398 | 49 | |
| 内径×行程(㎜) | 100.0×63.6 | 56.0×40.4 | 公表なし | |
| 圧 縮 比 | 10.8 | 11.0 | 公表なし | |
| 最高出力(PS/rpm) | 136/9500 | 59/12000 | 2.0/5500 | |
| 最大トルク(㎏m/rpm) | 10.7/8000 | 3.6/10500 | 0.30/3500 | |
| 気 化 器 形 式 | PGM-FI | ＣＶＭ-３０ | ||
| 始 動 方 式 | セルフ式 | キック式 | ||
| 点 火 装 置 | CDI式 | ＴＣＢＩ | 公表なし | |
| 潤 滑 方 式 | 圧送飛沫併用式 | 公表なし | ||
| 燃料タンク容量(L) | 18 | 18 | 3.0 | |
| ク ラ ッ チ 形 式 | 湿式多板 | 自動遠心クラッチ | ||
| クラッチスプリング | コイル | コイル | ||
| 変 速 機 形 式 | 常時噛合式６段リターン | Ｖベルト無段変速 | ||
| 変 速 比 １速 | 2.461 | 2.571 | 該当項目なし | |
| 変 速 比 ２速 | 1.612 | 1.777 | ||
| 変 速 比 ３速 | 1.428 | 1.380 | ||
| 変 速 比 ４速 | 1.240 | 1.125 | ||
| 変 速 比 ５速 | 1.080 | 0.961 | ||
| 変 速 比 ６速 | 0.961 | 0.851 | ||
| 減速比（１次/２次） ドリブン/ドライブ |
1.700/2.500 40/16 |
3.277/2.600 39/15 |
公表なし | |
| キ ャ ス タ 角 | 24度30分 | 26度 | 公表なし | |
| ト レ ー ル 量 (㎜) | 101.0 | 86.0 | 公表なし | |
| タ イ ヤ サ イ ズ (Ｆ) | 120/70-17 | 110/90-16 | 80/90-10 | |
| タ イ ヤ サ イ ズ (Ｒ) | 190/50-17 | 130/90-16 | 80/90-10 | |
| ブ レ ー キ (Ｆ) | 油圧ダブルディスク | ドラム | ||
| ブ レ ー キ (Ｒ) | 油圧シングルディスク | ドラム | ||
| 懸 架 方 式 (Ｆ) | テレスコピック | テレスコピック | ||
| 懸 架 方 式 (Ｒ) | スイングアーム | リジッド | ||
| フ レ ー ム 形 式 | ダイヤモンド | ダブルクレードル | アンダーボーン | |
| フォークオフセット（㎜） | 30 | |||
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| 諸元あれこれ 諸元の変化と特製の変化の相関関係表です。純粋に各諸元のみが増大または減少した場合に、どう作用するかを示します。 |
| 諸元項目 | 増大時 | 減少時 | 一般例 |
| トレール量 | 直進安定性向上 旋回性低下 |
直進安定性低下 旋回性向上 |
レーサーレプリカ 95mm前後 国産ネイキッド 100mm前後 |
| キャスタ角(※) | トレール増大 タイヤの切れ角減少 |
トレールが減少 タイヤの切れ角増大 |
レーサーレプリカ 24度前後 国産ネイキッド 27度前後 |
| フォークオフセット | トレールが減少 キャスター角が減少 |
トレールが増大 キャスター角が増大 |
レーサーレプリカ 45mm程度 国産ネイキッド 38mm程度 |
| Ｆサス長 | トレールが増大 車体姿勢が前上がり キャスター角が増大 |
トレールが減少 車体姿勢が前下がり キャスター角が減少 |
突き出し量の変更でも同効果 |
| Ｒホイール径 | トレールが減少 車体姿勢が後上がり キャスター角が減少 |
トレールが増大 車体姿勢が後下がり キャスター角が増大 |
ＮＣ３０やＲＣ３０のリアホイールを１７インチ化した場合に該当。 車高調整などで見かけ上リアサスが長くなるとアンチスクワット角が増大して操縦安定性に大きく影響するので注意 |
| Ｒサス長 | トレールが減少 車体姿勢が後上がり キャスター角が減少 アンチスクワット角が増大 |
トレールが増大 車体姿勢が後下がり キャスター角が増大 アンチスクワット角が減少 |
| ※キャスタ角0度の場合、ハンドルを1度切るとタイヤも1度、キャスタ角45度の場合はハンドル1度の切れに対してタイヤは0.5度切れる。キャスタ角90度の場合、キャンバ角は発生しても、左右への切れ角は0度。 |